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雷诺与日产从 1999 年就结合成了联盟关系,不过两者之间并非平等的关系,而在 2022 年下半年则传出已经结盟超过 20 年的合作关系,将会出现大幅的结构改变,一直到 2023 年 1 月 30 日,日产才正式宣布,经过数个月的协商后两造终于达成协议,雷诺将会降低对日产的持股,从原先 43.4%降低到 15%,与日产持有的雷诺股份相同,而相同持股后两者也都将拥有相同投票权。
此外,雷诺在 2022 年成立了专司电动车业务与相关软件发展的 Ampere 公司,日产也将投资该公司,据传将出资购入 Ampere 15%的股份。
现今名为雷诺-日产-三菱的联盟,最早是在 1999 年时现身,当下的时空背景是因为日产在 1990 年代,日本泡沫经济崩盘以及日产高层诸多错误决策,导致集团债台高筑而濒临破产,当时雷诺提出收购日产的提议,不过在日本政府反对、雷诺担忧日产财务赤字造成影响等诸多考量下,最终双方乃是以联盟的方式进行合作。
当时雷诺较强、日产羸弱,因此雷诺收购日产的 36.8%股权,成立了雷诺-日产联盟,至于现今名称中增加的三菱,是在 2016 年时日产又成为三菱最大股东,因此联盟又再次更名成为了雷诺-日产-三菱 联盟;雷诺-日产联盟成立后,整体股权架构乃是雷诺拥有日产 43.4%普通股权,而日产则拥有雷诺无投票权股份 15%。
这充分显示出当时时空环境的强弱关系,虽然名为联盟,但日产并未拥有太多话语权,不过,时至今日双方立场有所对调,因此日产想要在联盟中争取更多话语权绝对合理;针对电动车的市场潮流,雷诺同样积极投入电动车发展,在 2022 上半年就曾经传出,为了投注更多资源于电动车市场,雷诺有意出售日产股分。
消息一出,市场上也传出了是否联盟即将分崩离析的消息,而雷诺后续也宣布要成立全新公司 Ampere,主要就是负责电动车款发展与软件开发,而这些也都成为日产与雷诺洽谈的主要内容;在日产公布的新闻内容中,雷诺将会出售部分手中持有的日产股份,总计 28.4%股份将售予法国的信托基金,而雷诺则只会保有 15%股份。
此外,日产手中的 15%雷诺股份也将成为普通股权,意味着日产拥有投票权,如此设定代表了雷诺与日产之间的平等,也能够维持了联盟的平衡;对于日产还有另外一项好处,就是雷诺针对电动车发展成立的 Ampere 公司,日产也将会出资购入 15%的股权,这对于日产在电动车领域上的发展,也会有着不小的帮助。
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