(资料图片仅供参考)
自欧盟禁止俄罗斯进口以来，成品油轮市场贸易流发生重大变化。
船舶经纪公司Gibson在最新周报中表示：“尽管成品油价格上限目前仅实施了一个多月，但贸易流发生的变化显而易见。许多长距离的航行尚未完成，但这表明了一个明显的趋势，即俄罗斯被迫将货物转移到遥远的市场，以维持出口量。直到2月，欧洲仍然是俄罗斯精炼产品出口的主要市??；然而，在一个月的时间里，市场看到重大的转折点。不出所料，对欧洲的出口几乎降至零，非洲和苏伊士东部成为俄罗斯成品油的最大买家，其次是地中海的非欧盟/豁免市?。赐炼洌?。令人惊讶的是，运往拉丁美洲的货物比预期的要少，同时有很大一部分货物仍然下落不明，这表明这些货物正在运往更远的市场?！?/p>
Gibson称：“尽管需要为超过100万桶/日的清洁产品寻找新市场，但早期迹象表明，俄罗斯已经相对成功，2月出口数量高于2022年全年的平均水平。这得益于产品油轮船队所有权的明显变化，以及一些西方玩家愿意参与俄罗斯市场。迄今为止，我们已经跟踪了120多艘参与俄罗斯成品油出口的MRs型和Handies型油轮，以及至少21艘LR2型油轮，未来一周还有更多的船舶前往俄罗斯装货港。”
“预计前往东方的大部分产品将最终运抵中东，该地区可能会成为一个混合中心，将俄罗斯的产品被转化为符合规格的产品，再出口到世界各地。如果这一点得以实现，传统的西方出口市场可能会看到中东汽油与美国、欧洲的供应相竞争，甚至可能进入美国本土。”
“展望未来，2月份出现的趋势很可能在可预见的未来成为既定趋势，拉丁美洲有一些潜在的上升空间。然而，这在很大程度上取决于俄罗斯的出口战略和维持炼油运行的能力，以及西方政府是否愿意允许俄罗斯的产品‘改头换面’并重新出口到海外。在任何情况下，成品油价格上限已经造成成品油贸易的低效，而这种情况也不太可能在短期内得到扭转。”Gibson总结道。
来源：海运圈聚焦
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