(资料图片仅供参考)
日前，主要参与俄罗斯石油运输的航运公司Gatik Ship Management（以下简称“Gatik”）因违反G7集团制定的价格上限，失去了其船队的行业标准保险。
一位熟悉此事的人士表示，Gatik因打算以高于G7集团制定的上限价格运输俄罗斯石油，美国保赔协会因此终止了对保障与赔偿责任保险(Protection & Indemnity,简称P&I)的提供，
根据Equasis国际海事数据库，Gatik公司总部位于印度孟买，是去年西方开始加强对俄罗斯制裁后突然出现的少数几家油轮公司之一。但有媒体今年早些时候拜访Gatik地址时，邻近办公室的人称，该公司已经搬迁，公司外面的地板上散落着邮件，但没有网站、电话号码或其他联系方式。
在2022年6月进入船东业务以来，Gatik从欧洲知名油轮航运公司手中大举买船，包括United Maritime、Atlas Maritime、Capital Ship Management、Zodiac Maritime、Brave Maritime、Thenamaris 和 Euronav。克拉克森数据显示，该公司目前拥有47艘油轮和1艘散货船，船队平均船龄16.7年，总运力达到4,663,622载重吨。
数据分析公司Vortexa的数据库显示，由Gatik管理的船舶，每艘在今年都至少装载过一次俄罗斯原油或成品油。美国保赔协会被列为其中34艘的保险人，另外9艘由不知名的实体承保。
美国保赔协会首席运营官在3月中旬接受采访时证实，该协会承保了Gatik船队的船只，但承保前该公司提供了证明石油采购符合G7价格上限的书面证明。
去年12月，G7集团就将俄罗斯石油价格上限设为每桶60美元达成一致，并仅运输西方公司在低于价格上限的情况下为运输俄油提供保险和其他服务。今年2月5日，类似的限价措施延伸至俄罗斯精炼石油产品，价格上限为100美元/桶。
但实际上印度并未签署价格上限，也没有对俄罗斯石油进行其他制裁。当地时间4月15日，印度财长尼尔马拉·西塔拉曼在接受采访时称，印度会考虑以接近或超过欧盟与七国集团（G7）设定的价格上限来购买俄罗斯原油，以应对其视为最大经济威胁的外部风险。
来源：海运圈聚焦
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